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我国生产的推土机的外观及驾驶室的布置与国家比还有很大差距。这与我国推土机行业竞争不大有一定关系。针对我国已加入WTO,对国外设备的贸易壁垒逐渐取消,我们必须向国外企业看齐,对我们产品的外观造型、驾驶室内部舒适性等引起高度重视。操纵系统逐渐向挖掘机、汽车行业靠近,以减轻驾驶员的劳动强度。仪器仪表采用报警的装置及故障自动诊断装置,驾驶室采用密闭、带空气过滤装置的空调驾驶室,并增加收录机、甚至DVD等的电子设备,限度地满足驾驶人员的人性化要求。
液力变矩器是依靠液力工作的。油液在叶栅中流动时,由于冲击、摩擦,会消耗能量,使油发热,故液力变矩器的传动效率是较低的。国内外液力变矩器其效率为88%。当变矩器的涡轮因推土机**负荷而停止转动时,由泵轮传来的能量全部转化成热量而消耗掉,此时变矩器效率为0。要想提高变矩器的传动效率,就要掌握推土机的负荷,使涡轮有适当的转速、推土机有适当的速度;即当推土机因负荷过大而走不动时,要及时减小负荷,提一下铲刀或由II挡换为I挡。由变矩器的结构和工作原理知,变矩器工作时油会有内泄、会发热。这就要求要及时给变矩器内部补充油,并将发热的油替换出来冷却,形成一个循环。
工作装置液压系统采用定差溢流技术。这样,在工作装置换向阀处于小开口节流调速过程中,油泵多余供油可不经安全阀回油箱,直接从差压阀溢流回油箱,使调速过程中系统压力只比工作压力高一定值△P,从而达到减少液压功率损耗,降低油温之目的。发动机与工作装置液压系统和传动系统,采用全功率匹配技术。发动机可根据实际工况自动调整输出给传动系统和工作装置液压系统的功率,达到限度地利用发动机功率,以达到节能目的。静液传动技术。传动采用静压传动。整机减少了变速箱、变矩器(主离合器)、转向离合器等传动部件,从而较大减少了机械功率损失,而且较易实现与发动机的全功率匹配,以达到节能目的。
涡轮的负荷是推土机负荷决定的。推土机的负荷由铲刀传递给履带行走系统,再传给终传动、转向离合器、传动、变速器和联轴器总成,终传递给变矩器涡轮。涡轮负荷小时,其旋转速度就快;负荷大时,旋转速度就慢。当推土机因**载走不动时,涡轮的转速也下降为0,成为涡轮的制动状态。这时,因涡轮停止转动,由泵轮叶栅射来的油液,以的冲击穿过涡轮叶栅冲向导轮,在不转的导轮叶栅中转换成压力,该压力反压向涡轮,了涡轮的扭矩,该增加的扭矩和涡轮旋转方向一致,此时涡轮输出扭矩,为泵轮扭矩的2.倍。涡轮随着负荷,转速逐渐降低,扭矩逐渐增加,这相当于一个无级变速器在逐渐降速增扭。这种无级变矩的性能与易操纵而挡位较少的行星齿轮式动力换挡变速器相配合,使推土机获得了优异的牵引性能。
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